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27.09.2026, 10:30 Uhr
Bereitstellung historischer AIS-Daten (VesselFinder)
Zur Analyse und Auswertung der Schiffsbewegungen des Schleppverbandes während des Transports und der späteren Ausbringung des Buckelwals Timmy/Hope haben wir kostenpflichtig historische Schiffs- und Positionsdaten des Anbieters VesselFinder bezogen.
Datensätze für folgende Schiffe liegen vor:
FORTUNA B – IMO 7349455 / MMSI 219035821
ARNE TISELIUS – IMO 7517624 / MMSI 219012162
ROBIN HOOD – IMO 9096454 / MMSI 211118520
Wir stellen die beschafften Daten hiermit auch zur eigenständigen Untersuchung, Erforschung und Überprüfung bereit. So soll ermöglicht werden, zeitliche Abläufe, Positionen, Geschwindigkeiten, Kurse und Veränderungen der Schiffsbewegungen anhand der historischen AIS-Daten selbst nachzuvollziehen und unsere darauf aufbauenden (noch folgenden) Auswertungen selbständig und unabhängig zu überprüfen.
Von übergeordneter Bedeutung sind die Vorgänge am Morgen des 02. Mai 2026 im Zeitraum zwischen ca. 08:40 und 08:50 Uhr deutscher Zeit (MESZ) = 06:40 bis 06:50 Uhr (UTC). Die wesentlichen Bewegungen der Schiffe FORTUNA B und ROBIN HOOD im Zusammenhang mit der Ausbringung des Wals aus der Transportbarge sind bereits hier im VesselFinder Voyage Player in der höchsten verfügbaren zeitlichen Auflösung (Sekunden) einzusehen.
Der betreffende Datensatz ist nachfolgend zudem unter Ziffer 3 aufgeführt. Ihm kommt besondere Bedeutung zu, da er die Bewegungen der Schiffe in einer gemeinsamen Darstellung abbildet. Für die Bedienung und das Zusammenspiel der verschiedenen Einstellungsmöglichkeiten (Vessels, Course, Name, Speed und Abspielgeschwindigkeit) empfiehlt sich ein Endgerät mit größerer Darstellungs- und Bedienfläche (mindestens Tablet).
Update vom 28.09.2026: Wir haben nunmehr auch den vollständigen Positionsreport der drei Schiffe FORTUNA B, ROBIN HOOD und ARNE TISELIUS in höchster zeitlicher Auflösung (Sekunden) ergänzt. Diesem sind für die kritische Phase der Ausbringung des Wals aus der Barge die exakten Geschwindigkeitsveränderungen von FORTUNA B und ROBIN HOOD sowie die Heading-Änderungen der ROBIN HOOD beim Übergang des Wals aus der Barge in offenes Gewässer zu entnehmen. Zusätzlich ergänzt wurde ein Positionsreport der ROBIN HOOD in 5-Minuten-Auflösung (Downloads am Ende des Berichts.)
Hinweis zur Zeitangabe: Die von VesselFinder bereitgestellten historischen Daten verwenden UTC (koordinierte Weltzeit). Am 02. Mai 2026 galt in Deutschland die Mitteleuropäische Sommerzeit (MESZ/CEST, UTC+2). Die in den Datensätzen ausgewiesene UTC-Zeit liegt daher zwei Stunden hinter der deutschen Zeit. Die Zeitangabe 06:30 Uhr UTC entspricht daher 08:30 Uhr MESZ.
Die Datensätze umfassen auch Zeiträume außerhalb der eigentlichen Rettungsoperation. In den sozialen Netzwerken diskutierte Schiffsbewegungen sollen damit ebenfalls überprüfbar sein.
Für die Beschaffung der Daten wurden bislang 1.385,00 EUR aufgewendet.
Bereitgestellte Daten (originäre Ansprache):
1.) Below is your access to the Voyage Analyser where you can explore the data for each vessel individually:
2.) Below is your access to the Voyage Player where you can playback the vessel movements on the map:
3.) Combined data ROBIN HOOD, FORTUNA B and ARNE TISELIUS
from 2 May 2026 06:30 UTC to 2 May 2026 09:30 UTC
Here is the description of all data fields in the report.
Here is your access to the Voyage Analyser
Here is your access to the Voyage Player.
Vorläufige Einordnung der relevanten Schiffsbewegungen
Der nachstehende Screenrecord bildet die Bewegungen von FORTUNA B und ROBIN HOOD während der für die Ausbringung des Wals maßgeblichen Phase zwischen 08:40 und 08:50 Uhr deutscher Zeit (MESZ) = 06:40 bis 06:50 Uhr (UTC) ab. Erkennbar ist, dass die ROBIN HOOD ihre Fahrt innerhalb kurzer Zeit von 2,8 kn auf bis zu 0,2 kn reduziert, während die FORTUNA B ihre Fahrt bei nahezu gleichbleibender Geschwindigkeit fortsetzt. Nach dem Abbremsen der ROBIN HOOD ist zudem eine markante Veränderung ihres Bug-Headings zu erkennen.
Diese Bewegungsdaten sind deshalb von Bedeutung, weil der Buckelwal während der Ausbringung ohne Zustimmung oder Anwesenheit der legitimierten Personen über ein an seiner Fluke befestigtes und mit der ROBIN HOOD verbundenes Seil gegenüber der sich weiterbewegenden Transportbarge zurückgehalten und hierdurch aus dieser herausbewegt wurde. Entscheidend für die weitere Untersuchung ist der Zeitpunkt, zu dem das Seil unter Zug geriet, und die hierdurch auf Fluke und Körper des Wals übertragene mechanische Belastung. Zu berücksichtigen sind ein möglicher Überraschungs- bzw. Panikmoment des Tieres (plötzliche Zugwirkung auf den Körper), Stabilisierungsbewegungen (z. B. Ausbreiten der Flipper) sowie der nicht widerstandsfreie Untergrund der Transportbarge.
Daher ist nicht allein die Geschwindigkeit der Schiffe FORTUNA B und ROBIN HOOD maßgeblich, sondern der konkrete mechanische Ablauf in dem Moment, in dem das Seil unter Zug geriet, insbesondere die Relativgeschwindigkeit, die Entfernung zwischen Zugfahrzeug (ROBIN HOOD) und Wal sowie die daraus resultierende Seilspannung.
Die AIS-Daten dokumentieren die Bewegung der beteiligten Schiffe; die tatsächlich auf den Wal wirkenden Kräfte lassen sich aus diesen Daten jedoch nicht bestimmen.
Auf Basis der vollständigen Positionsdaten sowie der weiter verfügbaren technischen und körperbezogenen Parameter wird daher eine gesonderte physikalisch-technische Analyse vorgenommen werden. Ziel ist es, die während des Ausbringungsvorgangs wirkenden Zugkräfte und mechanischen Belastungen möglichst genau zu berechnen und zu bestimmen, welche Kräfte auf die Fluke und den Körper des Buckelwals eingewirkt haben.
Mit diesen Berechnungen haben wir eine Fachstelle beauftragt. Sowie uns Ergebnisse vorliegen, werden wir diese als ergänzenden Bericht zugänglich machen.
