NYHETER
2026-09-27, kl. 10:30
Tillhandahållande av historiska AIS-data (VesselFinder)
För att analysera och utvärdera bogseringstransportens fartygsrörelser under transporten och den efterföljande utsläppandet av knölvalen Timmy/Hope har vi köpt historiska fartygs- och positionsdata från leverantören VesselFinder.
Datamängder för följande fartyg finns tillgängliga:
FORTUNA B – IMO 7349455 / MMSI 219035821
ARNE TISELIUS – IMO 7517624 / MMSI 219012162
ROBIN HOOD – IMO 9096454 / MMSI 211118520
Vi gör de inhämtade uppgifterna tillgängliga här även för oberoende undersökning, forskning och verifiering. Detta är tänkt att göra det möjligt att spåra tidsförlopp, positioner, hastigheter, kurser och förändringar i fartygsrörelser baserat på de historiska AIS-data själva, och att självständigt och oberoende verifiera våra (kommande) utvärderingar som bygger på dessa.
Av största betydelse är händelserna på morgonen den 2 maj 2026 under perioden mellan cirka 08:40 och 08:50 tysk tid (CEST) = 06:40 till 06:50 (UTC). De väsentliga rörelserna för fartygen FORTUNA B och ROBIN HOOD i samband med att valen släpptes ut från transportpråmen kan redan ses här i VesselFinder Voyage Player i högsta tillgängliga tidsupplösning (sekunder).
Den aktuella datamängden listas också nedan under punkt 3. Den är av särskild betydelse eftersom den visar fartygens rörelser i en gemensam vy. För användning och interaktion mellan de olika inställningsalternativen (Vessels, Course, Name, Speed och uppspelningshastighet) rekommenderas en enhet med en större skärm och kontrollyta (minst en surfplatta).
Uppdatering den 28 september 2026: Vi har nu även lagt till den fullständiga positionsrapporten för de tre fartygen FORTUNA B, ROBIN HOOD och ARNE TISELIUS i högsta tidsupplösning (sekunder). Av denna kan man under den kritiska fasen av valens utsläppande från pråmen utläsa de exakta hastighetsförändringarna för FORTUNA B och ROBIN HOOD samt kursändringarna (heading) för ROBIN HOOD när valen övergick från pråmen till öppet vatten. Dessutom har en positionsrapport för ROBIN HOOD med 5-minutersupplösning lagts till (nedladdningar i slutet av rapporten.)
Information om tidsangivelse: De historiska data som tillhandahålls av VesselFinder använder UTC (koordinerad universell tid). Den 2 maj 2026 gällde centraleuropeisk sommartid (CEST, UTC+2) i Tyskland. UTC-tiden som anges i datamängderna ligger därför två timmar efter den tyska tiden. Tidsangivelsen 06:30 UTC motsvarar därför 08:30 CEST.
Datamängderna omfattar även tidsperioder utanför själva räddningsaktionen. Fartygsrörelser som diskuteras på sociala medier ska därmed också kunna verifieras.
Hittills har 1 385,00 EUR spenderats på att anskaffa uppgifterna.
Tillhandahållna data (ursprungligt tilltal):
1.) Below is your access to the Voyage Analyser where you can explore the data for each vessel individually:
2.) Below is your access to the Voyage Player where you can playback the vessel movements on the map:
3.) Combined data ROBIN HOOD, FORTUNA B and ARNE TISELIUS
from 2 May 2026 06:30 UTC to 2 May 2026 09:30 UTC
Here is the description of all data fields in the report.
Here is your access to the Voyage Analyser
Here is your access to the Voyage Player.
Preliminär analys av de relevanta fartygsrörelserna
Skärminspelningen nedan visar rörelserna för FORTUNA B och ROBIN HOOD under den avgörande fasen för valens utsläppande mellan 08:40 och 08:50 tysk tid (CEST) = 06:40 till 06:50 (UTC). Det framgår att ROBIN HOOD sänker sin hastighet från 2,8 knop till så lite som 0,2 knop på kort tid, medan FORTUNA B fortsätter sin resa i nästan konstant hastighet. Efter att ROBIN HOOD har saktat ner kan man också se en markant förändring av fartygets förliga kurs (heading).
Dessa rörelsedata är viktiga eftersom knölvalen under utsläppandet, utan samtycke eller närvaro av legitimerade personer, hölls tillbaka mot den fortsatta transportpråmen via ett rep fäst vid dess stjärtfena (fluke) och anslutet till ROBIN HOOD, och därigenom drogs ut ur pråmen. Avgörande för den fortsatta utredningen är tidpunkten då repet spändes och den mekaniska belastning som detta överförde på valens stjärtfena och kropp. Hänsyn måste tas till en eventuell överrasknings- eller panikreaktion hos djuret (plötslig dragkraft på kroppen), stabiliseringsrörelser (t.ex. spridning av bröstfenorna) samt det faktum att transportpråmens underlag inte var fritt från motstånd.
Därför är inte enbart hastigheten för fartygen FORTUNA B och ROBIN HOOD avgörande, utan det specifika mekaniska förloppet i det ögonblick då repet spändes, i synnerhet den relativa hastigheten, avståndet mellan dragfordonet (ROBIN HOOD) och valen samt den resulterande repspänningen.
AIS-data dokumenterar rörelserna för de inblandade fartygen; de krafter som faktiskt påverkade valen kan dock inte fastställas utifrån dessa data.
Baserat på fullständiga positionsdata samt övriga tillgängliga tekniska och kroppsrelaterade parametrar kommer därför en separat fysikalisk-teknisk analys att genomföras. Syftet är att så exakt som möjligt beräkna de dragkrafter och mekaniska belastningar som verkade under utsläppandet och att fastställa vilka krafter som påverkade knölvalens stjärtfena och kropp.
Vi har gett ett fackorgan i uppdrag att utföra dessa beräkningar. Så snart vi har några resultat kommer vi att göra dem tillgängliga som en kompletterande rapport.
